Beiträge von Heinz15

Bei Dir haben sie ja genug Zeit.

Wenn nicht noch ein Auslieferstopp dazwischenkommt. Gab es dieses Jahr schon bei einigen BMW-Modellen und wir mußten auf den Taycan auch gut 3 Monate länger warten. Unverbindlicher Liefertermin war Juli 24, gebaut wurde er am 14.6.

Dann kam der Bremsleitungsrückruf. Übernehmen konnten wir ihn dann am 11.11. Besonders ärgerlich dabei war, dass niemand konkrete Auskunft geben konnte. So wurde die Auslieferung immer nur aufs nächste Monat verschoben. Anfangs hatte ich noch gescherzt, wenn die so weitermachen, können die den gleich auf den mitbestellten Winterrädern ausliefern. Am Schluß war es tatsächlich so

Da wir auf ein Ersatzfahrzeug verzichtet hatten, gab es dann wenigstens die mitbestellten Winterräder umsonst.

Irgendwie klappt ja gar nichts mehr in Deutschland.

Wenn man liest, dass Mariner auf ein produziertes Lagerfahrzeug 6 Wochen warten soll, kann man nur mit dem Kopf schütteln.

Ein produziertes Fahrzeug sollte doch spätestens nach zwei Wochen beim Händler sein und spätestens nach drei Wochen an den Kunden übergeben werden.

Natürlich ist mehr Leistung immer schön und ich bin ja mit 3 Fahrzeugen über 500 PS (zwei BEVs, ein Verbrenner) wohl ein extremer Leistungsfetischist Aber objektiv betrachtet ist das unnötiger Luxus.

Aber nicht jeder ist so verrückt und auch mit 204 PS kommt man im Alltag gut zurecht.

Meine Lebensgefährtin fährt den Cupra Born mit großem Akku und 231 PS und ist immer noch begeistert, wie gut die Kiste geht.

In der App des jeweiligen Ladeanbieters siehst Du normalerweise die Preise für die jeweilige Ladesäule.

Die Dienstwagenkarten werden bei mir auch direkt vom Firmenkonto, bzw. Ionity von meiner Firmen-Kreditkarte abgebucht. Auch wenn man es nicht selbst bezahlen braucht, versucht man aber dennoch, möglichst günstig zu laden.

Ach ja, die TESLA APP habe ich auch ohne Grundgebühr. Aber bisher nur einmal dort geladen.

Ich hab für den Dienstwagen (da wird der Explorer der Nachfolger) den Ionity-PowerPass-Tarif für 39 Cent (da spare ich dann ein Jahr die Grundgebühr) und noch eine kostenlose EnBW (Hyundai-Charging), die war bei dem PHEV dabei, den wir in der Fa. laufen haben. Damit kann ich für 51 Cent bei EnBW laden. Und dann noch eine Maingau Karte, Sondertarif für Gaskunden. Die ist im Roaming oftmals günstiger als EnBW.

Die EWE Go habe ich neben dem kostenlosen Jahr BMW-Charging für den privaten i4.

Es wäre ja wünschenswert, dass das Ladekarten-Wirrwarr abgeschafft wird.

Zitat von ZweiUndZwei

Habe für euch zur Orientierung mal im Navi meines Mustang Mach-E für einige große Ladesäulenbetreiber Deutschlands den aktuellen DC-Preis im BlueOval-Netzwerk nachgesehen (jeweils anhand eines mehr oder weniger zufällig ausgewählten Standorts):

- EnBW: 74 c/kWh

- ARAL Pulse: 97 c/kWh

- EWE Go: 88 c/kWh; 7,50 €/h

- Shell: 82 c/kWh

- Allego: 77 c/kWh; 15,50 €/h

- Ionity: 69 c/kWh (je nach gebuchtem Paket ggf. abweichend)

- FastNet: 72 c/kWh

- e.On: 82 c/kWh; 9,45 €/h

Die Angaben in €/h sind vermutlich Blockiergebühren.

Aufgrund der hohen Preise habe ich die BlueOval-Karte nach Ablauf des ersten Jahres (Ionity für 39 c/kWh) nur noch in einzelnen Fällen verwendet, und zwar nur dann, wenn keine andere meiner Karten funktioniert hat (stets im Ausland).

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Danke für Deine Mühe.

Da kann man das vergessen. Das erste Jahr Ionity mitnehmen und gut.

Was ich für diejenigen die wenig öffentlich laden, empfehlen kann ist die kostenlose EWE GO-Karte. Keine Grundgebühr und die Karte bekommt man kostenlos. Damit zahlt man (AC und DC) bei EWE Go 52 Cent pro kWh und bei Roamingpartner (auch Ionity) 62 Cent. https://www.ewe-go.de/ladetarif/

Dann kann man bei Urlaubsfahrten oder Langstrecken immer noch für 1 Monat den Iontiy PowerPass oder einen EnBW-Tarif buchen.

Aber 10 Minuten vorher reicht.

Wieso? Das Auto sagt, dass es 12 Ladepunkte gibt und dass davon aktuell gerade etwas frei ist. Das deckt sich ja mit der Aussage der Ionity-App, dass 7 von 12 frei sind.

Ich verstehe es allerdings nicht, weshalb man dann im Navi nicht auch 7/12 angibt. Die Daten liegen ja vor und das zu implementieren kostet ja nicht wirklich Geld.

Wie ist das denn, wenn man die Ionity-Station nicht als Zwischenziel eingibt, sondern als Ziel.

Dann müßte er doch anzeigen, mit welchem SOC man an die Ladesäule kommt.

Ich hab mir sowieso angewöhnt, mir bei Langstrecken meine Ladepausen vorher zu planen, damit ich dort auch schön einen Cappuccino trinken und zur Toilette gehen kann. Und bei den Langstrecken, die man öfter fährt, hat man sowieso schon seine "Stamm-Ladestationen". Da wäre es auch kein Problem die Ladestation als Ziel anzugeben.