Beiträge von Noge2024

Ich habe von meinem Händler erfahren, dass mein Explorer zur Produktion „HaHd“ im November gehört. Hatte ich so noch nicht gehört. Ich vermute dahinter verbirgt sich, dass gleichartige Konfigurationen zusammengefasst werden. Hat jemand mehr Informationen ?.

Meine Empfehlung/Erfahrung: Man benötigt ein in sich kompatibles System zwischen PV- Anlage, Wechselrichter, Speicher und Wallbox. Viele System laufen

mit einem Energy Home Manger. Da die Wallbox als letztes Produkt in der Systemkette in den letzten Jahren hinzu kam, gibt es meistens an dieser Schnittstelle "Bastelllösungen" . Diese funktionieren mit dem ensprechenden technischen Wissen.

Wie sieht es denn bei AGR Sitzen aus. Gleiche Möglichkeiten ?.

Kompetenter Bericht, der auch meine Eindrücke von meiner Probefahrt in etwa widerspiegelt. Allerdings hatte ich bei den Außenspiegeln und dem Fahrassistenten eine andere, bessere Wahrnehmung. Insbesondere war ich von den AGR Sitzen begeistert. Allerdings ist meine Ausgangsbasis eine andere (11 Jahre alter S–Max und 9 Jahre alter Sportage). Ich warte schon ungeduldig auf die Auslieferung hoffentlich im nächsten Monat.

Super Anleitung. Danke für die Info.

Ist aber fast 1 Jahr Lieferzeit (vom Bestelldatum). Oder habt ihr mehrere Firmenwagen vorgesehen ?.

Zitat von Imperial

7 kw/p und bis zu 65 kWh am Tag einspeisen?

Sicher? Dann Chapeau!!!

Ich habe 8,3 kw/p und über 50 kWh am Tag einspeisen ist schon sehr, sehr selten.

100% Südausrichtung und 15 Jahre auf dem Dach.

Gebe dir recht. Habe 9,54 kw/p seit 2014. Mein höchster Ertrag war 57 kWh, allerdings ist meine Anlage auf 70 % gedrosselt

Zitat von Fred

Und die PV-Anlage hat ja auch Anschaffungskosten gehabt...!

Meine Investitionskosten haben sich bereits nach 10 Jahren amortisiert (Eigenverbrauch, Abgabe ins Netz). Der Energy Home Manager regelt den PV-ÜBERSCHUSS und optimiert die angeschlossenen Verbraucher und kann natürlich auch aus dem Netz zuführen. Individualisieren kann ich zusätzlich über Parameter.

Zitat von Onkel Hotte

Meine Bridgestone GJR auf dem ID.3 waren nach 35.000 km fertig.

Das Experiment Ganzjahresreifen werde ich beim Ford nicht wiederholen.

Bei Rückgabe müssen die Reifen noch 4 mm Profil haben. Ich war also gezwungen, kurz vor der Rückgabe noch neue Reifen zu kaufen.

Für den Ford habe ich vom Händler einen guten Preis für Winterreifen in 19" auf der Original Ford Felge bekommen.

Ich gehe jetzt erstmal davon aus, das ich über den Leasing-Zeitraum keine neuen Refen kaufen muss.

Die Winterräder kann ich am Ende dann verkaufen, falls sie auf dem Nachfolger nicht mehr passen.

Der einzige Vorteil von GJR ist in meinen Augen, dass der Wechsel im Frühjahr und Herbst entfällt.

Im Vergleich zu meinem Ford Transit Connect Firmenwagen mit Winterreifen ist mir bewusst geworden, das GJR im Winter nur ein (schlechter) Kompromiss sind.

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Deine bisherige Erfahrung spricht dafür. Allerdings deine Aussage, dass die Reifen bei Rückgabe 4 mm Profil haben müssen, ist mir neu. Ich werde mir den Vertrag nochmal genauer anschauen. Im übrigen ist die Rechnung aber gleich. In jedem Fall habe ich 2 Reifensätze. Einzig die Möglichkeit der Wiederverwendung ist eine zusätzliche Option.

Ich glaube hier ist ein Missverständnis. Bei mir ersetzen Ganzjahresreifen Winter- oder Sommerreifen. D.h. bei Übernahme sind bereits die Ganzjahresreifen installiert und nach Ablauf des Leasingvertrages wird der Explorer auch damit wieder übergeben. Innerhalb der Leasingzeit erfolgt kein Reifenwechsel. So steht es jedenfalls im Leasingvertrag. Bekanntlich sollen Ganzjahresreifen 50- bis 60000 km halten