Was soll das sein?
Permanent leuchtende Heckleuchte?
Moin Imperial ,
ja, genau, Rückleuchten auch bei Tagfahrlicht. ein nach meiner Meinung nicht unwichtiges
Sicherheits-Feature, welches in vielen europäischen Ländern Pflicht, hier in D unverständlicherweise
aber nicht Pflicht ist. 
Die App nervt total, Ja auf und zu machen und die klimatisierung starten, gut und schön.
Moin,
sehen wir es mal so: Das Glas ist zunächst einmal halb voll, statt halb leer.
Soll heissen, dass die "Software-Onkels" sicher emsig dabei sind, dem geerbten Rohgerüst
der Begleit-App Stück für Stück neues Leben einzuhauchen, denn letztlich ist der FEE ja
das erste vollelektrische Gefährt von Ford mit einem gänzlich neuen Pflichtenheft.
Und um elementare Grundsätzlichkeiten aufzuwerten, wird es erforderlich sein, auch einmal
bestimmte Teilbereiche in der App vorübergehend offline zu stellen, Redundanzen hin oder her.
Es wird noch eine ganze Weile dauern, bis wir ein umfassend funktionierendes Stück stabile
und auf Android und IOS laufende Software vor uns haben, was so ziemlich alle Wünsche erfüllt.
( Drei mal auf Holz klopf...! Als "MySkoda"-App-Nutzer ist man Kummer gewohnt ) 
Und letztlich: Der FEE fährt auch ohne App, und das sogar ganz hervorglänzend. 
Nein, das war spontanes nachladen
23 % Rest-SoC --- 4° C --- nicht vorkonditioniert...
---> Da sind die gezeigten ca. 90 - 93 kW einfach suuuper, Spitze, Obersahne 
Unter ähnlichen/annähernd gleichen Bedingungen hat mein Enyaq niemals mehr als 40 kW,
und das als Startgröße, gebracht.
Am Ende der Ladung (bis 90 %) tröpfelten dann nur noch 28 oder 29 kW in den Fahr-Akku...
(Erst kürzlich vor einigen Tagen morgens um 6:30 Uhr in Bork Havn / DK,
150 kW-HPC bei max. 5° und 5 km vom Ferienhaus entfernt)
Schätz Dich glücklich, dass es unter den Bedingungen soviele kW sind,
und gleichermaßen freue ich mich auch aus diesem Grund auf den FEE, plus der Möglichkeit,
auch manuell vorzukonditionieren! 
Könntest Du mir den tieferen Sinn veraten
Ja, eben in Verbindung mit dem definierten Ladeort, bzw. der geplanten Abfahrtszeit.
Min % zum sofortigen Laden auf Min % beim Anstecken, wenn SoC kleiner Min %,
Max % zum Laden bis Max % --> (hoffentlich!) fertig zum definierten Abfahrtszeitpunkt und Ladebeginn in einem zeitlichen Abstand "rechtzeitg" vorher.
Aber auch beim Enyaq (auch ein BEV aus der VAG-Gruppe) hat das nie richtig funktioniert,
und der allgemeine Ténor war, Ladeorte gar nicht erst anzulegen, bzw. zu löschen.
(Kpl. ausgefallene oder auch nur unvollständige Ladevorgänge mit ein paar kWh
bei Abfahrtszeit. Entsprechende Unmutsbekundungen sind im Enyaq-Forum zuhauf zu lesen.)
Und wenn Ford diese "Macken" mit dem BEV geerbt hat, wird sich das wohl fortsetzen...
Aber wer weiß, möglicherweise sind die SW-Ingenieure bei Ford ja etwas besser beisammen.
Aber wenn ich das Ladekabel bei z.B. 30% einstecke, fängt er trotzdem sofort an zu laden.
Dann kann man nur mutmaßen, dass sich Dein Gefährt nahe des eingetragenen Abfahrtszeitpunktes wähnt und versucht, diese Anforderung zu erfüllen. 
Käse... hast du eine Ahnung, ob's Alternativen gibt
Nee, leider nicht. Ich bekomme meinen FEE auch erst im Juli '25 und habe mich
deswegen noch nicht so tiefschürfend damit beschäftigt.
Das Einzige, was für mich an Codings vorläufig in Frage käme, wäre des sog. "Scandinavian Backlight", und das habe ich meinem Händler zur Verrichtung/Codierung aufgetragen.
Ich komme nicht über 9,8 kW und bin unschlüssig, ob es an der Station oder am Fahrzeug liegt.
Auch maßgeblich zu berücksichtigen ist die Leitungslänge und insbesondere der Querschnitt,
auch die Güte der Anschlüsse (Kontakte bei Übergängen, etc.)
Ab ca. 30 - 35 Meter Gesamtanschlusslänge der Zuleitung vom Übergabepunkt (Hauptzählerschrank) über den FI-Schalter, den Sicherungsblock, etc. bis zu den Klemmen in der Wallbox sollten es schon 5x 4quadrat sein, da sonst zuviel "Juice" in Wärme umgewandelt/verloren wird. Und ganz vorsichtige Naturen lassen gleich 6 quadrat verlegen, obwohl das in vielen Fällen übertrieben ist.
Mehr als 10,49 kW bekomme ich auch nicht raus. (27 m - 5x 2,5 quadrat - OpenWB)
Und, es gibt immer sog. Ladeverluste, die eine Box hat mehr, die Andere weniger "Eigenbedarf",
und auch das Batteriemanagementsystem im Auto verliert wiederum etwas Energie bei der Umwandlung von Wechsel- zu Gleichstrom.
Leider ist die Anleitung ja auch alles andere als verständlich geschrieben
Min + Max ist offensichtlich mit einem sog. "Ladeort" verbunden und nur für diesen gültig.
Und ja, der tiefere Sinn erschließt sich leider erst nach dem dritten oder vierten Lesen
des kpl. Abschnitts.
Dann macht doch eine Untergrenze von 20% keinen Sinn.
Doch, schon.
Vielleicht hilft Dir Seite 181 des PDF-Manuals weiter, dort wird die Min + Max-Einstellung
etwas näher beschrieben.
Das Manual findest Du bedarfsweise in meinem Footer --> "Lose Datensammlung".
...und habe mir auch an Diesem
wieder 2 Windungen Kupferband um den Kranz geklebt, um die HOD zu verbessern.
Übrigens, wer das mit dem Kupferband mal testen will, ich habe noch ein paar Meter auf der Rolle.
Interessenten schicken mir per PN ihre Anschrift, und ich übersende daraufhin ein üppiges Stückchen Kupferband - Natürlich kostenfrei! --> "Alled für den Dackel - Alled für den Klupp!"
Für Zweifler: Das Zeug lässt sich rückstandsfrei wieder abziehen.
Nach dieser Applikation: zusammen hin + rück Dänemark und dort noch gute 400 km =
Er hat noch genau 2x(!) während der gesamt 1600 km den angeblich fehlenden Lenkradkontakt angemault - Allerdings in einem anderen BEV aus der VAG-Gruppe...
Ist also was dran, mit dem Kupferband...
dass ständig die Meldung erscheint, dass man gefälligst das Lenkrad anfassen soll. Und ja, ich hatte mindestens eine Hand am Lenkrad.
Aach herjeeh, vom Regen in die Traufe?
Dieses Problem der Handerkennung (HandOffDetection) zog sich schon bei den ID's
und Enyaqs wie ein roter Faden durch die ersten Jahre.
Bis hin zu reihenweisen Lenkrad-Tauschaktionen hat man versucht, diese Unzulänglichkeit
in den Griff zu bekommen.
Tja, also noch so ein Erbe vom BEV...
Aber nun ja, sehen wir erst einmal, ob diese Erfahrung von goelectric_19 ein "Einzelfall"
bleibt oder ob und in welchem Ausmaß dieser Mangel um sich greift.
Es erscheint sinnvoll, diesen Fehler zunächst engmaschig unter Beobachtung zu halten,
um dann zeitnah zu reklamieren.
Ja, auch ich drehe schon am 2. Lenkrad in einem Auto, und habe mir auch an Diesem
wieder 2 Windungen Kupferband um den Kranz geklebt, um die HOD zu verbessern. 
