Hi, ich kann das gern mal die Tage gründlich im Blick behalten mit den plus/minus Tasten für die Geschwindigkeit.
Zum Layout des Armaturenbretts speziell die Umrandung kann ich nicht meckern, ich finde es stört mich überhaupt nicht. Vielleicht bin ich aber einfach auch blind vor Liebe. 
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich muss das Thema Lenkradtasten noch mal aufgreifen. Es geht mir ausschließlich um die + und – Tasten für die Geschwindigkeit. Mit allen anderen konnte ich mich ohne Probleme anfreunden. Die + und – Tasten aber bringen mich zum Verzweifeln. Ich hatte heute meine zweite ausgiebige Probefahrt. Ich kriege es einfach nicht hin, die Geschwindigkeit kontrolliert in 1er-Schritten zu ändern. Ständig springt sie stattdessen um einen 10er-Schritt. Ich weiß wohl, dass man „vorsichtig“ drücken soll (laut Bedienungsanleitung). Manchmal klappt es auch. Aber viel zu oft halt nicht. Das ist für mich so nicht benutzbar und könnte zum KO-Kriterium werden. Ich benutze in meinem aktuellen Wagen die 1er-Schritte recht intensiv. Frage: hat jemand einen guten Tipp, wie man das im Explorer am Besten hinbekommt? Sind andere von euch auch verzweifelt und haben es aufgegeben? Ein möglicher Workaround könnte sein, leicht zu beschleunigen und dann nochmal SET zu drücken – funktioniert das? Bzw. zum Reduzieren kurz X, warten, und dann wieder SET. Ist aber umständlich. Kann jemand bestätigten, dass es im ID.x besser funktioniert? So behauptet es Bloch auf YouTube, und auch mein VW-Händler (natürlich …). Dann würde ich mir vielleicht doch den ID.4 noch mal genauer anschauen.
Andere Frage: die Rille um das HUD, die sich in der Windschutzscheibe spiegelt – „sieht sich das weg“? Hat mal jemand geschrieben (hier oder auf Facebook). Bin mir da nicht so sicher. Es hat mich bei der zweiten Probefahrt noch genauso gestört wie bei der ersten. Störung im Sichtfeld bleibt Störung im Sichtfeld, denke ich … Wie ist eure Erfahrung?
Vielen Dank im Voraus
Die Tasten brauchen Gewöhnung, leicht drücken 1er Schritt, fest drücken 10er Schritt. Habe mich daran gewöhnt und es klappt zu 95% immer mit dem 1er Schritten.
Der Rahmen stört nicht mehr, ist das gleich wie bei den heizbaren Scheiben der andere Ford Modelle, die Drähte sieht man auch nicht mehr mit der Zeit.
Die Tasten am Lenkrad habe ich in der Erste Woche und 1000 km nie falsch berührt. Einfach am Anfang gut Schauen.
Stimmt dass das HUD ein "Rand" hat aber ist in mein BMW auch genau so, also kein Problem
Danke für die Antworten. Ich hatte heute eine weitere Probefahrt (dieses Mal nun endlich mit einem AWD). Heute waren die 1er-Schritte kein größeres Problem mehr. Möglicherweise hat mein Hirn es über Nacht gelernt. Hatte auch genügend Alpträume von den Lenkradtasten ... just kidding. Vielleicht waren sie bei dem Exemplar am Donnerstag auch besonders hakelig - k. A., ob es da eine Streuung gibt. Den Rand vom HUD finde ich nach wie vor störend, aber auch daran werde ich mich sicher über kurz oder lang gewöhnen. Ansonsten ein sehr feines Auto und ein ziemlich würdiger Nachfolger für meinen Stang.
... wie geht er denn der AWD?
Das mit dem Rahmen beim Head-Up hast Du eigentlich bei jedem Auto. Ich bin gestern die erste längere Tour mit dem neuen Taycan gefahren, da sieht man das auch.
Der AWD ist großartig. Die Mehrleistung gegenüber dem RWD ist deutlich spürbar. Wobei ich finde, dass auch der RWD sehr ordentlich zieht - für mich eigentlich ausreichend. Wir brauchen Allrad primär wegen der Straßen/Schneeverhältnisse am Wohnort.
Die Fahrdynamik des AWD ist sehr souverän und wirkte sehr sicher, im Gegensatz z. B. zum iX1 xDrive30, den ich kürzlich gefahren bin. Der lässt beim starken Beschleunigen aus engen Kurven deutlich durchblicken, dass er by default ein Fronttriebler ist und den Heckmotor nur bei Bedarf zuschaltet. Das hatte ich als sehr unangenehm empfunden. Auch das umgekehrte Verhalten beim EX30 gefiel mir nicht - der legt immer erst mal eine Gedenksekunde ein, wenn man die Leistung abruft. Es sei denn, man fährt im Performance-Modus, aber dann hat er kein OPD mehr.
Auch beim AWD ist der Wendekreis schön klein (wenngleich natürlich etwas größer als beim RWD). Laut Datenblatt 80 cm kleiner als beim ID.4 GTX. Deutlich wendiger als der Stang. Fand ich sehr angenehm.
Als Durchschnittsverbrauch der Fahrt wurden am Ende 22 kWh / 100 km angezeigt. Das fand ich nicht schlecht. Ich war 50 km Autobahn gefahren, großteils recht schnell, sowie 80 km sehr sportlich auf sehr bergigen und kurvigen Landstraßen, wobei ich sicher reichlich Energie mechanisch verbremst habe. Die Außentemperaturen lagen zwischen 3 und 7 °C.
Anmerkung: der SoC lag am Ende der Fahrt bei 33%, und als Restreichweite wurden 167 km angezeigt. Das ergäbe rein rechnerisch beeindruckende 500 km Reichweite bei Vollladung, was bei 79 kWh Nettokapazität einem Verbrauch von ca. 16 kWh / 100 km entspräche. Die angezeigten Werte waren also m. E. in sich nicht konsistent. 16 kann ich mir unter diesen Umständen kaum vorstellen; 22 klingt für mich plausibler. Ich vermute, dass das Guess-o-Meter noch nicht richtig eingeschwungen war, denn der Wagen hatte zu Beginn der Probefahrt erst 59 km auf der Uhr.
Beim iX1 hatte ich übrigens kein Problem mit der HUD-Umrandung.
Danke für den Bericht.
Ich brauche den Allrad auch, hätte ihn aber auch so genommen wegen der Mehrleistung.
Das steigert natürlich die Vorfreude. Ich hatte nur den RWD probegefahren und der ging schon deutlich besser als mein Enyaq 80x mit 265 PS. Wenn der AWD da noch ne Schippe drauflegt, umso besser.
Denn die Leistung und der spontane Antritt ist für mich auch ein wesentlicher Beweggrund elektrisch zu fahren. 22 kWh bei den Temperaturen und flotter Fahrweise geht durchaus in Ordnung.
