Ich glaube, er meint folgendes was mich auch interessieren würde:
Bei einem Handschalter muss die Kupplung bei einem zu schweren Anhänger leiden.
Bei einem Wandler-Automatikgetriebe wird das Getriebeöl zu heiß und verschleißt dadurch stärker.
Bei einem E-Auto .......................???
da wäre jetzt vielleicht der Modellaufbau mit einem scheibenwischermotor, der dagegen ankämpft, vereist-festsitzende scheibenwischer zu bewegen......und dann abraucht! 
Nicht wirklich. Also eine Stromüberwachung (im Schaltanlagenbau als Motorschutzschalter bekannt) und Temperaturüberwachung (Thermistor) sollte schon vorhanden sein.
Vermutlich aber, und das weiss ich eben nicht, nicht abschaltende Organe sondern geregelt. Im Sinne einer Leistungsbegrenzung wenn bestimmte Werte überschritten werden.
Auch ist bei BEV ja eher der Akku der Begrenzende Faktor und der Motor kommt erst an zweiter Stelle.
-> Deshalb ist ein Porsche Taycan minimal langsamer in der Beschleunigung als ein Tesla. Der Taycan leistet diese Beschleunigung aber konstant mehrfach hintereinander, während der Tesla nach dem 3. "Viertelmeile-Rennen" mit Übertemperaturmeldungen schlapp macht.
Parameter überwachen, regeln (durch effektive Kühlung von Akku und Motor) und was weiß ich.
Komponenten überbeanspruchen um kurzfristig Höchstleitungen zu erzielen ist keine allzu große Kunst.
Konstant Höchstleistungen erzielen bei gleichzeitiger Langlebigkeit der Komponenten ist Ingenieurskunst.
eben darum geht es doch! Leistung abrufen und die Folgebelastung für den Antriebsstrang (motor + regelelektronik + akku)!
ob von 0 auf xxx km/h
oder mit großer Last den Berg rauf - gegen Widerstände (Hangabtriebskraft etc). Kräfte die auf die Antriebs-(/Scheibenwischer-)Welle wirken!
und für runter müssen es ja auch die Bremsen tun.
bzw. das Fahrwerk um der Zusatzlast noch außen/hinten angehängt!
Es gibt ja noch die Antriebswelle und die ganze Radaufhängung nicht nur der Motor. Auch die Kupplung ist ja mit dem Fahrzeug verbunden und hat hier entsprechende Kräfte die auf die Karosserie wirken.
Auch die Kupplung ist ja mit dem Fahrzeug verbunden
Beim E-Auto?
Wo sitzt die denn und wozu soll die überhaupt da sein?
Beim Verbrenner, damit der Motor beim anhalten weiterlaufen kann und um die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes schalten zu können.
Der E-Motor stoppt zusammen mit dem Fahrzeug. Der hat genug Drehmoment, dass er beim anlaufen ("starten") das Fahrzeug direkt mit antreibt.
Und Übersetzungsverhältnisse müssen auch nicht geschaltet werden. Der hat nur 1 Gang. (Übrigens eine UNTERsetzung, da der Motor bis ca. 25.000Umdrehungen macht)
Elektromotoren sind schon was feines, deshalb werden sie schon seit Jahrzehnten überall dort eingesetzt wo der "Strom" per Kabel kommt.
Auf gut deutsch gesagt, wenn man die gesetzliche Lage ausser acht läßt, wird es kein Problem sein mal einen schwereren Hänger zu ziehen, solange die Strecke sich in Grenzen hält und die Steigung nicht zu lange dauert.
Bei mir steht als nächstes ein Transport von Baumaterial an, Strecke sind nur ein paar Kilometer aber Gewicht ist halt über den laut Ford erlaubten ;-), da möchte ich nicht mit dem voll beladenen Hänger plötzlich liegen bleiben.
Alles anzeigenBeim E-Auto?
Wo sitzt die denn und wozu soll die überhaupt da sein?
Beim Verbrenner, damit der Motor beim anhalten weiterlaufen kann und um die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes schalten zu können.
Der E-Motor stoppt zusammen mit dem Fahrzeug. Der hat genug Drehmoment, dass er beim anlaufen ("starten") das Fahrzeug direkt mit antreibt.
Und Übersetzungsverhältnisse müssen auch nicht geschaltet werden. Der hat nur 1 Gang. (Übrigens eine UNTERsetzung, da der Motor bis ca. 25.000Umdrehungen macht)
Elektromotoren sind schon was feines, deshalb werden sie schon seit Jahrzehnten überall dort eingesetzt wo der "Strom" per Kabel kommt.
Da ist die Anhängerkupplung gemeint. Die ist mit dem Fahrzeug oder den tragenden Teile verbunden.
Und auch diese Verbindungen und Bauteile sind nicht ohne Grenzen belastbar.
Das aber nicht zwangsläufig bei den eingetragenen Werten die absolute Grenze liegt, ist mal sicher.
Da sind ja Sicherheitswerte vorhanden.
Wurden jemanden schonmal die Preise für das Nachrüsten der schwenkbaren AHK genannt?
Also ich habe dazu keine Preise. Persönlich finde ich die 900 Euro ab Werk nicht überzogen und würde sowas auch nicht nachrüsten lassen.
Irgendwelche nachträglichen An/Umbauten finde ich "gruselig".
